مصاحبه روزنامه گسترش صنعت با مدیرعامل گروه صنعتی برادران منوری
روزنامه گسترش صنعت در گفت‌وگو با محمد منوری، مدیرعامل گروه صنعتی برادران منوری، از سبد ۲۸۰ محصولی این گروه، سهم بازار، همکاری با خودروسازان، صادرات و آسیب قاچاق قطعه به تولید داخل پرسیده است.
«قطعات قاچاق و بی‌کیفیت چینی، حباب‌هایی آسیب‌رسان‌اند.»
درباره این گفت‌وگو
- گفت‌وگو با: محمد منوری، مدیرعامل گروه صنعتی برادران منوری؛ عضو انجمن قطعه‌سازان خراسان رضوی و انجمن مدیران صنایع خراسان
- گفت‌وگوکننده: فاطمه امیراحمدی، گروه خودرو روزنامه گسترش صنعت
- محورهای گفت‌وگو: سبد محصولات، سهم بازار، همکاری با خودروسازان، صادرات و آسیب قاچاق قطعه
صنعت قطعه در ایران پیشینه‌ای چنددهه‌ای دارد؛ شاید بیش از نیمی از عمر صنعت خودروی کشور. این صنعت دوران نوپایی را پشت سر گذاشته و آماده است تا مانند همتایان بین‌المللی‌اش، که برخی عمری کوتاه‌تر از آن دارند، وارد دنیای فناوری‌های روز شود.
در میان قطعه‌سازان، تولیدکنندگان بزرگی هستند که همکاری با همتایان خارجی را راهی کوتاه برای رسیدن به بازارهای جهانی می‌دانند و در این مسیر گام‌های بلندی برداشته‌اند. گسترش صنعت به همین منظور سراغ محمد منوری رفته است. او از ایجاد واحدی مجزا برای تولید قالب‌ها و ماشین‌آلات مورد نیاز استارت و دینام در این گروه صنعتی می‌گوید؛ واحدی که کیفیت تولید را با نظارت و کنترل دقیق پیش می‌برد. مشروح این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید.
سبد محصولات و زنجیره تولید
این گروه صنعتی در حال حاضر چه محصولاتی تولید می‌کند؟
محمد منوری: این گروه صنعتی با سه دهه تجربه تا امروز حدود ۲۷۰ تا ۲۸۰ محصول در زمینه قطعات برقی و استارت خودرو تولید کرده است. به لطف کیفیت محصولات، در دوره سخت تحریم‌ها در بازار ماند؛ در حالی که بسیاری از واحدهای مشابه از گردونه رقابت حذف شدند. یکی دیگر از چالش‌های امروز صنعتگران داخلی، ورود قطعات بی‌کیفیت و ارزان‌قیمت چینی به بازار است و این گروه صنعتی باز هم به لطف کیفیت، سهم خود را از بازار حفظ کرده است.
ما با هدف ماندگاری، همواره در حال توسعه محصولات هستیم و مدام محصول تازه به سبد تولید اضافه می‌کنیم. در سه ماه اخیر تولید استارت‌های جدید را آغاز کرده‌ایم و تمرکز بر انواع دینام برای خودروهای سبک و سنگین، پروژه آینده ماست. هدف این گروه صنعتی، خودکفایی کشور در محصولاتی است که تولید و توسعه می‌دهد.
آیا قطعات مورد نیاز خود را خودتان تولید و مونتاژ می‌کنید؟
محمد منوری: بله؛ تمام قطعات این ۲۸۰ محصول در واحدهای تولیدی خود این گروه صنعتی تولید و مونتاژ می‌شود. تا مدتی پیش خط تولید آرمیچر نداشتیم و آرمیچر استارت را وارد می‌کردیم، اما با راه‌اندازی خط تولید آرمیچر، این قطعه هم‌اکنون در داخل تولید می‌شود.
سهم بازار و ظرفیت تولید
چند درصد بازار با تولیدات این شرکت تأمین می‌شود؟
محمد منوری: حدود ۶۵ درصد سهم بازار این ۲۸۰ قطعه در اختیار برادران منوری است. کالای رقبای چینی کیفیت لازم را ندارد و پس از یک بار استفاده، مشتری ایرانی را از دست می‌دهد. از دیگر خدمات این گروه صنعتی، گارانتی یک‌ساله برای تمام محصولات است که در راستای جلب رضایت مشتریان ارائه می‌شود.
آیا توان گسترش این واحد تولیدی برای تأمین بیشتر بازار وجود دارد؟
محمد منوری: در دوران تحریم، برای چند ماه ساعت کاری کارخانه کاهش یافت و اضافه‌کاری‌ها حذف شد. امروز کارخانه با یک شیفت فعال است، اما برای توسعه واحدهای تولیدی برنامه داریم. برای نمونه، مجموعه استارت کامل شده و تمام قطعات آن در همین گروه صنعتی تولید می‌شود. برنامه ما برای دینام هم این است که تمام نیاز خودروهای سبک و سنگین داخل کشور را تأمین کنیم.
خودروسازان یا بازار لوازم یدکی؟
آیا قطعات این گروه صنعتی برای تأمین نیاز خودروسازان تولید می‌شود؟
محمد منوری: تولیدات ما بیشتر برای خدمات پس از فروش و بازار لوازم یدکی است. البته در خودروهای سنگین با خودروسازانی مانند سایپا دیزل، ایدم تبریز و تراکتورسازی همکاری داریم. برای تأمین خط تولید خودروهای جدید هم مذاکراتی انجام شده و در حال رایزنی هستیم. امیدواریم با افزایش ظرفیت تولید، قراردادهای تازه‌ای برای تأمین قطعات خودروهای سواری با خودروسازان ببندیم.
با این حال، کار با خودروسازان دشواری‌های خودش را دارد؛ تأخیر در پرداخت‌ها برای قطعه‌سازان مشکل‌ساز شده و این چالش مالی کارها را کند کرده است. به همین دلیل تمایل ما بیشتر به تأمین بازار لوازم یدکی است.
میزان تولید این واحد صنعتی و نیاز بازار در حال حاضر چقدر است؟
محمد منوری: قطعات تولیدی ما متنوع است و تولید و برنامه‌ریزی بر اساس نیاز بازار یک تا سه ماه زمان می‌برد. بنابراین ممکن است یک ماه تولید یک ردیف از محصولات بالا باشد و ماه بعد قطعه‌ای دیگر تیراژ بالایی داشته باشد. به‌طور کلی، در قطعات مصرفی بازار روزانه ۵۰۰ تا ۷۰۰ محصول در تیراژهای مختلف تولید می‌شود.
در بازار قطعات پرمصرف استارت، دینام و قطعات آن‌ها رقبایی هم هستند که واسطه‌ها آن‌ها را از چین وارد می‌کنند. به همین دلیل سهم این گروه صنعتی در محصولات مختلف به‌طور میانگین ۴۰ تا ۶۰ درصد است.
صادرات و بازارهای هدف
آیا تولیدات این گروه صنعتی صادر می‌شود؟
محمد منوری: بله. در حال حاضر به کشورهای آسیای میانه مانند افغانستان و ترکمنستان و دیگر کشورهای این منطقه صادرات داریم. مصر و سوریه هم پیش‌تر در این سبد بودند، اما به دلیل شرایط نامناسب آن کشورها، صادرات به آن‌ها فعلاً متوقف شده است. قطعات این نشان به آفریقا هم راه پیدا کرده است.
برنامه این گروه صنعتی برای توسعه صادرات چیست؟
محمد منوری: بازار هدف ما کشورهای آفریقایی است و کارشناسان‌مان در حال مطالعه بازار عراق هستند. در نمایشگاه صنعت قطعه هم مشتریانی به ما مراجعه کردند و مذاکرات اولیه انجام شد. این گروه تولیدی به این سمت حرکت می‌کند، اما موانع صادرات زیاد است.
سخن پایانی: قاچاق، بزرگ‌ترین تهدید تولید داخل
به‌عنوان سخن آخر، از مشکلات صنعت قطعه و راهکارهای آن بگویید.
محمد منوری: مشکلات صنعتگران به‌طور کلی مشابه است و هر کس بخواهد برای نخستین بار وارد این عرصه شود، با موانع زیادی روبه‌رو می‌شود. واردات بی‌رویه قطعات بازار رقبای خارجی را گرم کرده و قاچاق عرصه را بر تولیدکننده داخلی تنگ‌تر کرده است.
کالای قاچاق حقوق گمرکی نمی‌پردازد و طبیعتاً از قطعه داخلی ارزان‌تر است. به همین دلیل ممکن است در ابتدا نظر مشتری را جلب کند، در حالی که کیفیت مطلوبی ندارد. امروز قطعات قاچاق در قالب کانتینر و به شیوه‌های مختلف، از جمله کم‌اظهاری، وارد کشور می‌شود.
اگر برای این مشکل سیاست و برنامه‌ای جدی تدوین شود، تولید داخل رونقی دوچندان خواهد گرفت. امروز بخش بزرگی از بازار ایران در دست تولیدکنندگان چینی است و رقیب اصلی صنعتگران داخلی، محصولات چینی با قیمت و کیفیت بسیار پایین است.
«مصرف‌کننده پس از یک بار استفاده و دیدن کیفیت، به سمت محصولات ایرانی می‌آید.»
اما حجم بالای خرید این قطعات ارزان‌قیمت، پیش از هر چیز به خط تولید صنعتگر داخلی آسیب می‌زند. برای نمونه، وقتی این شرکت محصولاتش را به بازار عرضه کرد، سه ماه افت فروش داشت؛ اما خوشبختانه امروز این نشان در بازار شناخته‌شده است و سهم خود را در برابر رقبا حفظ کرده است.
جمع‌بندی گسترش صنعت
گزارش‌ها و گفت‌وگوها با قطعه‌سازان از ظرفیت‌های نهفته در این صنعت حکایت دارد؛ ظرفیت‌هایی که با حمایت مالی و دولتی به‌راحتی به ثمر می‌نشیند. می‌توان امیدوار بود دست‌کم در بخشی از قطعاتی که امروز در کشور تولید می‌شود، به خودکفایی کامل رسید و حتی برای بازارهای خارجی هم قطعه تأمین کرد.
این هدف جز با همراهی بانک‌ها و همت خود قطعه‌سازان برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی از سوی همتایان‌شان محقق نمی‌شود.
این گفت‌وگو نخستین بار در روزنامه گسترش صنعت منتشر شده است. آمار و ارقام آن مربوط به زمان انجام مصاحبه است.
